hydroaktiv

[laďa]

Zdravím pánové.
před nedávnem jsem koupil novou xantii 1,9td v kombíku, hydroaktiv a i po dofuku koulí mi připadá moc tvrdá oproti mé staré xantii s 5 koulema. Jsem s toho hodně zklamaný a slyšel jsem už i názor,že ji mám pořád ve sportovním režimu, ale nevím jak zjistit správnou funkci hydroaktivu. Prosím pomozte nebo poraďte!

[Majk.Z]

Tak ono by to mělo být tak, že hydractive si sám určuje na režim "auto," jestli budeš mít sportovní nebo komfortní režim. Resp. snaží se to nějak zkombinovat. Tvrdší, než 5 koule bude, ale měkčí ne. V rozboru druhů hydrauliky Xantií v článku tady na XC se i píše, že nejkomfortnější je Xantie s 5 koulema.

Samozřejmě teda, pokud je tvrdší (nevím, o jakou míru, v Citroenu s hydractive jsem seděl snad jen v XM a C5 , tak nemůžu moc porovnávat), nevylučuje to nějakou závadu.
_________________


X1 1,6i r.v. 93 BLANC MEIJE

[Josef 2.]

Hydroaktiv je komfortnější, i když v mnoha případech tak tomu není.
_________________
Já se z toho zblázním....
Ford Galaxy 1.9Tdi, 6.76543210000111
Xa HDi kombi exclusive 5.99999999999

[jira]

[laďa]

Chlapi jde nějak to připojení těch hydroaktivních dvou koulí na autě co mají dělat to konfortní pružení zkontrolovat?? Jestli se vúbec připojují? Připadá mi, že jsou stabilně odpojené.

[Majk.Z]

jira: Ale vždy když není zapnutý režim sport, tak si to snad ØJ určuje podle čidel sama, jestli je potřeba přitvrdit, nebo "změkčit," ne?
_________________


X1 1,6i r.v. 93 BLANC MEIJE

[laďa]

No právě že by si to měla určit sama,ale vypadá to, že jede pořád ve sportu. Ještě mě napadlo,že když auto stojí a otevřu kterékoli dveře tak slyším ze zadu dvakrát krátce za sebou cvaknutí,ale ze předu nic! Jak to má správně cvakat v těch ventilech??

[JiRaY]

no,mám možnost srovnat obojí,a jednoznačně jsem pro to nemít HAktiv

čím míò koulí,tím líp
pohodlí jízdní je lepší v bezhydraktivu,víc to houpe
_________________
Citroen Xantia TurboD 96"
Citroen Xantia 2.0 HDI Exclusive 109k 99"
Citroen BX TurboD 92",voňafka:-)
HDi-Hodně dobrá investice

[Raww]

ØJ vždy určuje, zda je podvozek v měkkém nebo tvrdém režimu! Tlačítkem HA ("sport") se jen řídící jednotce sdělí, že jsou meze posunuté.
Takže trvdý/"sportovní" režim nelze vynutit tlačítkem, ale stylem jízdy...
Mimochodem, při pozorném čtení obsahu stránek xantiaclubu je to někde uvedeno - tady: http://www.xantiaclub.cz/view.php?cisloclanku=2005051901

PS: moje XA s HA je měkkčí než pětikulka
_________________
X2 Break 2,1TD Exclusive, HA, KOMFORTi

[laďa]

Chlapy a jak je to tedy s tím cvaknutím po otevření dveří u hydroaktivní xantie?? Mě to po otevření dveří cvakne jen v zadu a to ještě dvakrát za sebou. Slyšel jsem od kamaráda,že to má cvaknout v předu i v zadu a pak tiše sičet nebo bzučet,ale to ta má nedělá.

[Raww]

[jk]

[vlastimiln]

jj, může jít o vadný HA ventil, coý je železný váleček, ve kterém je hliníkové tělo ventilu s cívkou a jehlou, která zavírá a otevírá okruh. Vadná bývá právě ta cívka. Pokud se pokazí ventil, RJ hydroaktivu marně vysílá signály tak dlouho, až se odpálí nějaký ten brouček na RJ samé. Nedávno jsem to řešil na mém autí. Tady v Praze je nějaký Schutz ml. (kontakty v sekci autoservisy), který za přijatelný peníz dělá repasi jak HA ventilu tak i RJ hydroaktivu.
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."

[laďa]

Takže to cvaknutí je pokaždé stejne. Když otevřu u stojícího auta dveře tak od zadní nápravy slyším dvě cvaknutí za sebou v intervalu 1s. S autem se v ten okamžik nic neďeje. Je pravda,že celý předek při dofuku byl KO a to i ta hydroaktivní! Není možné,že počítač nějak hlídá ventily, jestli se otevřou oba (přední i zadní) a pokud ne tak nepřepne ani jeden?? Tak nějak si vysvětluji to dvojí cvaknutí, jako kdyby to přeplo do měkého režimu a hned zpět do tvrdého,protože počítač nějak kontroluje jestli se přepl i předek. To je jen má doměnka. Jaké má jít napětí do hydro ventilu, když sepne??

[jk]

S tím napětím je to složitější. Při správné funkci jde na začátku sepnutí do ventilu 12V a elektronika je tam drží po dobu 0,5s. Po této době je 12 V pravidelně spínáno a vypínáno s kmitočtem opakování asi 1kHz. Střední hodnota tohoto napětí je zhruba 3V.

Krátkodobě se dá na ventil připojit i 12V natvrdo, ale hrozí nebezpečí zničení cívky ventilu přehřátím. Další nebezpečí spočívá v tom, že cívka obsahuje i ochranou diodu a je proto nutné přivést na ni napětí se správnou polaritou. Jinak hrozí nebezpečí zničení ochrané diody. Správná polarita je přímo na cívce vyzančena symbolem + a -. Může se stát, že dioda v cívce neplní svoji funkcii správně. Na cívce se pak naindukuje napěová špička a to se nemusí zamlouat jednotce hydractivu. Chtělo by to vidět průběh napětí na ventilu hydractivu. Správný je na mojí fotce. Měřil jsem ho zrovna před nedávnem.
Být tebou zkusil bych nechat zkontrolovat průběh napětí na obou ventilech v měkkém režimu - osciloskopem. Sám můžeš zkusit zkontrolovat konektory na obou ventilech jestli nejsou zoxidované, případně se pokusit najít jednotku hydractivu a opět zkontrolovat konektor jestli není zoxidovaný. Nevím přesně kde jednotka je, ale mám pocit že jsem někde četl, že je v motorovém prostoru v kastlíku před spolujezdcem. Raději si ale před odpojením konektorů z jednotky odpoj baterku.
_________________
X2 Berline, HDI 109k,'99 Exclusive. Hydractive II + komfort od I.F.H.S.

Honda CB600F - Hornet 2008, 75kW