Zmena vysky = zmena komfortu

[Buchta]

Jo jasný Lukáši, není to přesný, lae něco na tom bude, nebral sem v úvahu stlačitelnost vzhuchu v míči, lae tu změnu na množství....
No nevím Pavle, ty hejblátka bych pro zjednodušení vynechal.... množství LHM v systému se zvětšit musí, dyk dyš de XA nahoru, plněj se koule LHM, v nádržce LHM ubejvá......je tak?
_________________
X2 Break 1,8i 16V, B.J. 1998, KOMFORTi
červená je červená i dyš už to není co to bejvalo, číňani krpatý

[Raww]

[sgt]

[jira]

[Raww]

[Henry]

Teď když vám to je jasný ( myslím ty vektory) tak mě někdo vysvětlete, proč u starších ( nebo víc jetejch) aut nejde terenní poloha??
Mám totiž dvě auta a u jednoho se ty vektory asi zbláznily, protože terenní poloha nejde.
_________________
XI 1.9TD BREAK 1996, klima, KOMFORTi

[Josef 2.]

To jsi měl zase co načat. Zas 7 stránek? Terenní u xantií vesměs nejdou jako na jiných i starších hydr. Citroenech. Myslím tu správnou mezipolohu mezi jízdní a nejvyšší polohou při které se dá normálně jet, jak bylo na BX nebo XM.
_________________
Já se z toho zblázním....
Ford Galaxy 1.9Tdi, 6.76543210000111
Xa HDi kombi exclusive 5.99999999999

[Martin Mad]

No auto mám sice mladší, ale když jsem ho kupoval, tak mi taky terénní poloha nefungovala . . .
Pak jsem dopřál xantii servis v Holetíně a od tý doby se houpu i v terénní poloze. Naposledy v sobotu, po polòačce k chatě. Není to sice stejný, jako v normální jízdní, ale proti poskakování na gumách v horní servisní poloze je to pohodlíčko.
Kdo nevěří v terénní polohu u xantie, toho klidně svezu . . . !
_________________
X2 1,8 16V Break 6/2000 metalíza Modrý Maurícius

[brnovjiri]

Pánové já talé nejsem technik, na vejšce jsem studoval filozofii nejen proto, že jsem se zajímal o estetiku a na UMPRUM mne nevzali ale proto, že tam nebyla matika a fyzika, nicméně filozofie je filo - sofia a tak přemýšlím, že kromě již zmíněných proměnných, kterých jste uvedli spoustu jsou podle mne významné třeba již zmíněné to tření V PÍSTNICI , dále změněný poměr páky jak píše Jíra nebo jedno rameno dvouramenné páka se zkrátí a tím pádem je nutno použít větší sílu a vyšší tlak, za další tlak plynu v kouli nevzrůstá lineárně se stále menším objemem plynu v kouly se při stejném objemu vtlačené LHM tlak zvyšuje po nějaké hyperbole n+x, je zapotřebí též započítat hydraulický odpor při protlačování LHM různými průměry v soustavě a za nezanedbatelný je podle mne pokles pomocné síly torzní tyče která působí vzhůru proti váze auta ale klesá se zdvihem a poklesem napětí v pružení torzní tyče výpočty nech provede štoural. Co se týče průběhu a objektivizace měření provedených PaMem i Matem a Brokoli , chtělo by to pro vysvětlení nevěřícím a štouralům provést měření v lineární stupnici aspoò v pěti bodech zdvihu za pomoci nějakého přípravku který by aretoval mechanické ovládání v určených polohách zdvihu / mimo 2 servisních/ a provést měření i se zatížením zadku např 100kg a při zdvižení nápravy nad úroveò styku kol s podložkou. Potom dostaneme údaje a můžeme spekulovat dále bude-li zájem, věc je to velmi zapeklitá a třeba konečně pochopíme proč to péruje, proč péruje XMka lépe /má asi jinak řešenou pístnici s pružinami v úvratích/ a proč automobilky šetří na nákladech a šidí zákazníky na kvalitě provedení a omezení komfortu na účet trvanlivosti v záručních lhůtách nebo ty jsou jedním z marketingových nástrojů. Třeba se snížení standartních tlaku v koulích týká výdrže hydročerpadla atd.
Jirka klad
_________________
X2 1,8i 16v LPG

[Luboš.H]

[Josef 2.]

Tak to už jme zas u dvanástsettrojky, že se na to nevysejete.
_________________
Já se z toho zblázním....
Ford Galaxy 1.9Tdi, 6.76543210000111
Xa HDi kombi exclusive 5.99999999999

[Jóna]

Toš pěkná diskuse

Je zajímavé sledovat myšlenkové pochody davu i jednotlivců, jak se do toho zamotávají a mnohdy se dohadují, ač vlastně tvrdí totéž.

Fyzika funguje všude, takže i v našich broučcích.
Ergo nejde o problém fyzikální, ale konstrukční.

Pokud konstruktér podobný průběh tuhosti neplánoval, ale vznikl jako důsledek konstrukce a v pístnicích není cosi pružícího, co by tlak cíleně navyšovalo, viděl bych nárůst tlaku jako funkci změny geometrie soustavy. Ve vyšších polohách se rameno síly zkracuje, dochází teda ke změně silových poměrů působících na soustavu.
Z toho plyne, že změnou geometrie zřejmě působí na pístnici síla větší a tím vzniká i vyšší tlak.
Chtělo by to pečlivě zaznamenat polohy ramene, pístnice a dalších komponent, nakreslit si mechanické schéma v jednotlivých polohách a spočítat. Pak to určitě výjde.

Ony se totiž některé věci od oka nezdají jako podstatné, ale přitom mohou hrát zásadní roli.
_________________
Michal Jonáš
X1 1.9TD hatchback, rv.96

[brnovjiri]

Zdravím, ten stabilizátor se přece chová částečně jako torzka, když se zdvihne jedno kolo na nápravě a nemá člověk aktivu či nejede přes příčný práh na rozdíl od příčníku, který mi někdo zcizil. Dal jsem tam nyní al. plocháč a přes něj tvořím kryt na korektor a rezervu skrzevá sůůůl.
_________________
X2 1,8i 16v LPG

[brnovjiri]

Ostatně to označení torzní tyč použil výše PaM a Raww. A pokud se neprovede objektivní pokus s lineárním měřením u zdvihnutého auta za rám, auta stojícího na rampě auta a posléze se střídavým zatěžováním nápravy / pro simulaci provozu/ a současně na dvou autech tak to od klávesnice asi nevyřešíme. Pokud to někdo nevyhrabe v nějakých podkladech s testování při řešení systémů hydropneu pružení.
Jirka klad
_________________
X2 1,8i 16v LPG

[brnovjiri]

ještě navážu na Jonu a co jsem uvedl dřive skutečně se asi musí hledat řešení druhé části této debaty ve změně geometrie a pák mechanického řešení pohybů prvků nápravy a též okamžitého tlaku v aku kouli a v hydročerpadle s regulátorem. Zámek totiž asi uzavře okamžitý tlak v pružících koulích ve zdvižené poloze , máme-li snad na mysli servisní.
Souhlasím Jonou, že se debata přeci jenom odchýlila - od původního tématu změna výšky - komfort k tomuto snad jen dodat že závisí na stavu silnic v daném okruhu a průměrného zatížení náprav, případně zatížení na kouli - tentokrát myslím tu od závěsu
_________________
X2 1,8i 16v LPG