Koupě xantie kombi

[woma]

Přispěju taky troškou do mlýna V práci máme 5 dieselu,nějaké caddy a transportéry,v benzínu fabii a pickapy peugeoty,všechny +- koupené v rozmezí dvou let a najeté kilometry se moc neliší.Nebudu brát v potaz cenu benzínu a nafty,ale kolik dáváme za servis v opravnách.Benzíny jsou na tom o dvě třetiny líp,tedy levnější,abych pravdu řekl jsou téměř bez investic,krom základních věcí.Co se ale týče spotřebovaného paliva vyjdou zase daleko líp diesly,proto pro firmu nebo člověka který najede ročně nad 20 tisíc kilometrů je snad výhodnější nafák.Já osobně bych ale do diesla pro soukromé účely nešel,snad jen kdyby byl nový,nebo zaručený původ ujetých kilometrů a od známého člověka.Což při koupi našich xantií asi nepůjde vzhledem k jejich stáří a většinou jsou to dovozy.Tak nafáci reagujte-kamenujte
_________________
Xantia break 1.8 8v 74kw,rv.97

[Mamut]

[Ondra1]

Tak cena těch dílů mi připadá že HDI je o něco levnější než 2,1TD.
Netušil jsem že se dá s 2,1TD jezdit za 7l protože 2,0HDI prý jezdí za 6l a to i 80kW,tak se my to zdá u 2,1TD docela málo.Ale je zase pravda jestli koupit o 1-2roky mladší za stejné peníze i když je to TD a ne HDI?

[Ondra1]

Mam ještě dotaz jestli má nějaký vliv ,myslím výrobní rok výroby na poruchovost nějakých specifických dílů.Docela se my začíná zamlouvat 2,1TD ale občes tady čtu docela špeky že ani autorizovaný servis si s tím neví rady.Tak by mě zajímalo co na tom je pravdy Dík

[Luboš.H]

Většina autorizovaných servisů si neví rady téměř s ničím, pokud jim to neřekne přímo diagnostika a to za nekřesanské peníze. K tomu roku výroby snad jen nebrat první Hdi, nejlépe od r.2000, u 2,1td by u X2 neměl být problém. A si vybereš co chceš tak hlavně udržované auto, přimlouvám se za dovoz z DE. Kvalita servisu je tam na vyšší úrovni a není tam ještě tolik "unterwassermannů" co u nás. Hodně zdaru při výběru.
_________________
BX 19TZD
X2 2,0HDi break Millésime

[Ondra1]

Co říkáte na to načipování z 80kW na 96kW u 2,1 TD stojíto okolo 11 000,-Kč a můžeš si to nejdřív vyzkoušet než si to v autě necháš.Slišel jsem že načipováním se i sníží spotřeba tak nevím nemám stím zkušenosti.

[vlastimiln]

Přemýšlel jsem o tom samém. Načipovat HDi. Ale 80 kW dostačuje, spotřeba 6,5 l/100km také není špatná a případná úspora (třeba litr na 100) nevynahradí zvýšené náklady na následnou údržbu dílů, které jsou dimenzovány na 80 kW. Namátkou: spojka, brzdy, převodovka,.......
Takže klidně čipuj, kochej se lepším svezením, ale pak se nediv, že ti bude všechno odcházet jednou tak rychle než ostatním.
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."

[Ondra1]

A ještě se zeptám jaký jsou problémy s tím turbodmichadlem u 2,1TD.Prý se má před vypnutím motoru nechat motor chvíli běžet na volnoběh aby se neničilo, to dmychadlo.Je to hodně náchylné nebo je to jenom obezřetnost výrobce?

[JiRaY]

Obezřetnost výrobce to samozřejmě je,ale praxe je taková,že VšECHNY motory s turbodmychadlem (i turbobenzín) by se měly pod delší jízdě nechat vyběhat.

Já to třeba dělám tak,že pokud jedu delší cestu po dálnici,a potřebuji si třeba rovnou u dánice natankovat,tak přijedu ke stojanu,a nechám to třeba minutu vyběhat na volnoběh,a až potom chcípnu.

Pokud se celý den courám po městě,a nebo z té dálnice sjedu do města,a po městě cukám 10 minut,tak ho chcípnu rovnou,nebo jen po malé odmlce-10 sekund.

Princip je v tom,že při delší jízdě vyšší rychlostí(víc jak 70km/h) se turbodmychadlo značně ohřívá,a je mazané ale i chlazené tlakovým olejem,co se k němu přivádí od motoru.

No,a pokud zastavíš u té pumpy na dálnici ,a rovnou chcípneš,tak žhavé turbodmychodlo se přestane chladit,a ten olej,co v něm zůstal se přepálí,a zapeče v ložisku,tím pádem se změní vůle v ložisku,a turbo začne odcházet-začne házet olej přes netěsnící ložisko(kvůli nánosům karbonu z přepáleného oleje),a turbo bude dávat nižší tlak,protože se změní odpor na ložisku.Tohle má za následek nakonec,to,že se na ložisku udělá vůle,tou začne chcát olej do sání,motor bude hulit,bude mít velkou spotřebu oleje,hůř to pojede,a přinejhorším se intercooler naplní olejem,motor si ho nacucne do sání,a začne běžet na olej,sám od sebe si začně přidávat a pak následuje destrukce motoru,motor se přetočí,nepomůže ani vypnutí klíčkem,v tu chvíli pomůže jedině zařadit 5ku,pustit spojku,a dupnout na brzdu,a udusit to za každou cenu.Pořád je levnější dělat spojku,než motor.

P.S:záměrně píšu v textu pro jednoduchost ložisko ,ve skutěčnosti je to spíš kluzné futro mazané olejem,a vnitřní část toho futra"klouže"na vrstvě oleje,jakmile by nebylo ve futru dostatečné množství oleje,šlo by to kov na kov,a turbo by se zadřelo.
_________________
Citroen Xantia TurboD 96"
Citroen Xantia 2.0 HDI Exclusive 109k 99"
Citroen BX TurboD 92",voňafka:-)
HDi-Hodně dobrá investice

[Kaspřik]

Ty brďo JIRAY to bylo horrorové čtení a doufám, že u mě to zůstane pouze u čtení. Měl jsem úplně husí kůži.
_________________
Xantia 2.0 HDI break exlusive, 1999

[kirkiz]

Žádnej horor von to JiRaY trochu přitáh za vlasy - je všeobecně známo, že se má každej motor nechat před zhasnutím proběhnout na volnoběh.
Je jedno jestli je to motor s dvouma turbama, nebo motor bez turba.
To samý by se mělo udělat po nastartování, aby to začalo pořádně mazat. Ale todle je jen teorie.
Mě učili ve škole že vrtulka turba je do červene rozpálená téměř okamžitě jak se turbo roztočí a je jedno jestli jedeš po dálnici, nebo po městě.

[Luboš.H]

Já myslím, že to JiRaY napsal dobře. Jen bych přidal, že turbo se po zastavení ještě dotáčí a okamžitým vypnutím motoru přestane mazat v ještě vysokých otáčkách a při vysoké teplotě. Lepší napsat to hororově a chovat se k turbu obezřetně, než potom vyhodit nemalý peníz za opravu. Až tak vzácná závada to zase není
_________________
BX 19TZD
X2 2,0HDi break Millésime

[Ondra1]

A dá se poznat při koupi že je turbo načaté nebo více méně že už mu končí životnost? Protože pochybuju že by prodávající přiznal že je turbo unavené a že jeho životnost už bude končit.Dík.

[sgt]

Stav turba sa zisuje pomerne ažko. Ak poznáš motor a vieš ako sa v òon chová turbo (kedy začína zabera) vieš to porovna. Inak jedine pod¾a toho čo ti ide z výfuku (turbo pred koncom životnosti prepúša olej do sania). Biely/modrý/čierny dym po vytočení nie je nikdy dobré znamenie.
_________________
C5 Tourer 2.0 HDi 143k Exclusive
Xantia Break 2.0 HDi 66kW Plaisir

[JiRaY]

No,prakticky to nepoznáš nijak,leda po ohřátí pořádně protůrovat motor, na místě,pokud vyletí z výfuku modrej dým,tak je to olej z turba,pokud to smrdí jak tráboš přepáleným olejem,tak víš že je turbo K.O.

Jinak to moc poznat nelze,leda tak že bys odpojil hadici na sání,a a sáhl dovnitř,mastná může být,ale nesmí z ní téct olej,a nesmí tam stát olej,to je pak špatně.

Jinak kirkizi,napsal jsem to podle svého nejlepšího vědomí,a svědomí,myslím si že je to v podstatě návod k tomu,jak se chovat k turbomotoru v kostce.

Možná to vypadá jako horor,ale je to holá pravda,sám jsem měl na svém motoru turbo v háji,takže vím jak to vypadá.Po výměně je to úplně o něčem jiném,hlavně spotřeba oleje je značně menší.


Jinak,dávám za pravdu,i když jedu s atmosferickým dieselem,nebo benzínem,tak je po zastavení nechám chvilku vyběhat,,ne tak dlouho jako turbo,ale nechám.
No,a to že se má nechat chvilku na volnoběh po nastartování je snad úplně jasné,přece nenatočím,a pak okamžitě nejedu,to snad nikdo dnes už nedělá
_________________
Citroen Xantia TurboD 96"
Citroen Xantia 2.0 HDI Exclusive 109k 99"
Citroen BX TurboD 92",voňafka:-)
HDi-Hodně dobrá investice