Zrovna pojedu na dofuk koulí a chtěl jsem potom dělat i výšky. Váš článek mi velice pomohl pro správné pochopení a umožnění udělání této práce. Není nad to vidět věci v praxi, než mít jen teoretické nákresy. Ještě jednou velký dík Vám všem i všem kteří přispívají a pomáhají tím nám ostatním

Dobrej článek, ten tu chyběl, takhle souhrně , akorát. Už jen sehnat takovopu pěknou rampičku a jsem pod autem celej den :-)

U rozměru L1 na přední nápravě jsem nenašel hodnotu pro svoje auto, tj. X2/98 1,8i 16V. Kolik to je? Je to stejné jako pro 1,8, tedy 121mm? Mohl bys to prosím tě upřesnit/doplnit? Díky.

121 mm

Pánové povedl se vám zase SUPER kousek. Díky.
Končí éra zbytečných dotazů a dohadů. Dnes jsem provedl tuning za 2 minuty. (nastavil jsem si výšku o 10 mm níž - víc se mi to líbí) Nejhorší bylo najít v kterém JZD je funkční rampa. Jinak OK

Henry, jestli jsi to nastavil o 1 cm níž než by to mělo být, trochu tím snižuješ funkci hydraulického pérování, myslíš si, že by to výrobce dělal , kdyby to nebylo účelné ??

Já bych to neviděl tak dramaticky, myslím že snížením výšky o 1 cm jsi tomu moc nepomohl ani moc neublížil. Je to vlastně ještě v toleranci. Je ale pravda, že mezi střední polohou a dorazem není vpředu zase tak velká mezera (zhruba kolem 6 cm podle verze) a snížení tak může mít vliv na komfort na větších nerovnostech.
Pro zajímavost: Activa byla původně asi o 2 cm níž než ostatní verze, po čase byla ale zvýšena na hodnoty shodné s ostatními Xantiemi.
Zdravím M.

Zatím jsem to tak nechal a uvidím. Nerad bych poškodil vrchní uložení pístnice. Celé to vzniklo tím, že jsem dva roky jezdil "výš" a bál jsem se na to "šáhnout". Po příspěvku Holfiho to bylo hotové za 2 minuty a tak jsem to dal "níž". Je to hezčí, takhle XANTIA nevypadá jak OFF ROAD.
Dík Jindra

Chválím tento počin, velmi vypovídající, jen tak dále. Jinak na zadním korektoru jsou vidět ty páčky s těma pružinama, které bývají zarezlé. - Hodně a často doporučuju promazávat!!!

Hoši děkujem.Jasně stručně - a můžu jít konečně na to. Abych pravdu řekl, byl jsem jednou,u všemi uznávaného ing. Rady, a on seřizoval výšku podle kraje blatníku do poloviny mezi max. a min. výškou.
Mě osobně se to moc nelíbilo. Myslím, že doporučení výrobce je doporučení výrobce.
Ta kontrola podle blatníku, snad na závěr pro orientaci.

Tedy na tohle jsem už chtěl reagovat dávno, jen jsem si říkal, že na to snad nikdo neskočí a nebude to v praxi zkoušet. Tedy seřizování na střed mezi min. a max. výškou je naprostý nesmysl, prakticky u všech Citroënů se tak dostanete více či méně mimo toleranci směrem nahoru (auto bude moc vysoko). Rozhodně se držte předpisu výrobce a ne podobných pseudopravidel.
Jinak bych si dovolil upozornit na jednu drobnost: Celková tolerance je 17 mm, u většiny typů bych asi ani nedělal vědu z ještě o pár mm větší odchylky, ale doporučuji myslet trochu i na to, aby auto stálo přibližně rovně, tj. aby nebylo na jedné nápravě na dolní a na druhé na horní hranici. (Pro zajímavost: Rozcíl 20 mm znamená auto skloněné skoro o půl stupně, čímž se snadno dostanete mimo toleranci se záklonem rejdového čepu PN).
Pro orientační (velmi hrubou!) kontrolu doporučuji jiný postup: Mezera mezi horní hranou blatníku a kolem vpředu je cca na 4 prsty (moje :-) ) a mezera mezi prahem a zemí by měla být stejná vpřed

1. Měří se obě strany, nebo obě ?
2. Obrázek zadní náprava, det. 1. Ty máš ty péra hezky semknutá na táhlo - bez vůle. Já tam mám tak 1 cm mezeru. To asi není dobré, že ?

1. Měřit můžeš obě nebo obě :o), ale když nemáš Activu, tak je to i zbytečné.
2.Já jsem na svém autě, když jsem to fotil, měl ty péra taky roztažený, jenže v jízdní poloze to je stejné. Nedíval jsi se na to náhodou , když auto bylo v některé z krajních poloh ??

Tak to máš pravdu, díval. Kdy já se to naučím ?

Výborný článok.Nenašiel som tam výšku zadnej nápravy na 2,1 TD. Ïakujem.

Já se také musím připojit s díky za perfektní a stručný postup při seřizování výšky. Dnes jsem to provedl přesně podle článku a fotografií. Musím uznat,že jsem na začátku z toho měl trochu strach,ale vše se mi nakonec podařilo. Tak mi nezbývá než vám poděkovat za to,že jsem ušetřil nějakou tu korunu za značkový servis. Dík. Zdenek

nemohl by jsi mi napsat prosim/moc prosim/ i navod na bx.
jsem laik,ale cerpadlo a kostku jsem si dokazal vymenit sam.
diky jirka

99% naprosto stejnej postup. To jedno procento je v tom, že mechanická táhlo se nastavuje jinak. Je tam takový jakoby jazýček a ten musí být uprostřed toho výřezu. Nejdřív nastaví výšku objímkou na torzní tyči a pak nastavuješ tu polohu jazýčku (nebo jak bych to nazval).Hodně úspěchů.

Ahoj,
Tak jsme v neděli najeli na jámu a hurá upravovat výšku. Dle článku jsem spočetl výšku a auto bylo chvílema správně pak se zhouplo a bylo níž tu zas výš. Takže to mam cca o jeden a půl cm nastavené výš než je správně dáno, ale konečně se houpe i activa. popo

Super článek, jenom ještě otázečka jaká je správná výška pro X2 HDi 110k a jaká pro slabší ver.HDi?

Můžete prosím někdo doplnit hodnoty L1 a L2 pro již výše uvedené modely X2 s motory HDi, nebo je to stejné jako 1.9 TD? Předpokládám správně, že se ta hodnota odvíjí od hmotnosti vozu (motoru)?

Díky za bezva článek. Mám ale jednu prosbu. Rampu ani zvedák nemám bohužel k dispozici, takže než se do toho pustím, chtěl bych si orientačně zkontrolovat, je-li úprava nutná. Nemohl byste někdo uvést výpočet pro práh nebo lem blatníku? Pro rychlou. ale relativně přesnou zkoušku by měření na tyto body mělo být dostačující. Díky.

Mám Xa 1,9 TD na pneu 185/65-14, r.v. 1995. Průměr pneumatiky je asi 592 mm. Èlánek je hezký, ale když podle něj seřídím auto, tak vypadá jako terénní automobil. Údaje, které vypočítám jsou jednou variantou výšky, která je shodná s postupem a nákresem podle Hynes manuálu. Kniha od nakladatelství Kopp uvádí něco jiného a v podstatě stejné údaje jsou na http://citroeny.cz/servis/xantaser/nastaveni_vysky _podvozku.jpg. Vypočítaná výška u předku je 171 mm a podle druhého je to 155 mm. Co je vlasně pravda??

výpočet výšky , odměřením výšky středu kola a výpočtem podle vzorce dostaneme vždy polohu pérování do poloviny rozsahu pérování. pokud na vůz namontujeme pneu s jiným rozměrem, tak korekcí výšky sice nastavíme auto do opticky správné polohy, ale pérování je mimo idealní rozsah zdvihu, takže nemáme k dispozici při jízdě celý rozsah pérování. polohou pérování nemám na mysli ruční nastavení ve voze- páčka, ale pístnice a zadní ramena která mají být v ve standardní jízdní poloze uprostřed celého zdvihu.

Nastavoval jsem výšku jak píše Techex, to znamená do poloviny zdvihu pístnice. "Selským rozumem" jsem usoudil, že když se nápravnice zvedne o 1 cm tak lem blatníku taky. Takže jsem změřil výšku lemu blatníku "dole a nahoře" a polovina je 64,5 cm nad zemí. Díky Holfiho článku je to práce na 2 minuty. Pokud je tolerance +- 1 cm tak jsem v pohodě a XANTIA nevypadá jak OFF ROAD. Má to ještě další výhodu všechny výšky odpovídají poloze knoflíku v kabině, to znamená "DOLE" je dole, "JÍZDA" je polovina, "TERÉN" je 3/4 výšky a "SERVIS" je až nahoře. (Měřeno na lemech všech blatníků) S metrem a kalkulačkou jsem to kontroloval dvakrát.

P.S. pokud vyměním kola za jiný rozměr tak je to stále polovina výšky. Používám 14" i 15" a nemám žádný problém.

Takže jsem nejdřív měřil na předku a zjistil : dolní poloha: 92 mm, horní poloha: 220 mm. To znamená střed pérování 156 mm. To koresponduje s údaji, které jsou v servisu na citroeny.cz. Průměr pneu 185/65-14 je 584 mm a výpočtem podle vzorce by měla být přední výška (584/2-121) 171 mm. To je potom nastavení mimo střed pérovacího rozsahu. Nejsou to asi podstatné rozdíly, ale jsou. Přiklonil jsem se k nastavení na střed změřených výšek, auto péruje "rozumně" a vypadá taky dobře. U zadního nastavení jsem postupoval stejně.

tak jsem se pokusil o seřízení náprav, ale nějak jsem to nezvládnul: teï když zatočím volantem na maximum, tak se předek vyfoukne a zase po srovnání kol nafoukne.......

Já jsem to dva roky odkládal a jezdil jak OFF ROAD. Po Holfiho článku jsem měl hotovo za 2 minuty. Jedinný poznatek mám.
Musíš regulovat pomalu a v malém rozsahu, aby mělo auto dost času na korekci. Mezi tím změnit výšku v kabině a měřit a měřit a měnit a měnit a dost. Sebemenší vůle v mechanizmu se projeví negativně. To je zkušenost automechanikokutila amatéra.

Hezky jste to chlapi zpracovali, dík za návod. Už to mám taky srovnaný. Byl jsem potom na geometrii ve značkovým a všechno sedělo. Jen se malinko rozcházíme na zadku, protože oni to měří až k podběhu, což dělá rozdíl asi 12mm. Ale to je vlastně tolerance. Ještě si dovolím připomenout, že pokud máte vytlučené plastové táhlo (stačí trochu), tak vám to dá hodně práce a zkoušení. Zdravím autory a všechny ostatní X.
jones.

Je to tu super popsaný, taky se do toho dám. Jen se chci zeptat k jaké části auta je měřená hodnota H1 u přední náprav. U zadní je mi to jasné z fota ale u přední nápravy nevím. Prosím popište mi to nebo vyfote. Dík
Woody Xi 2,1TD

Někde jme našli s kolegou jednoduchý návod na seřízení výšky auta. Podle tohoto návodu jsme si seřídili auta a max. spokojenost. :)
Seřízení se provádí : změřit výšku auta při maximálním a minimálním zdvihu, spočítat střed. Od této výšky se pak odečítají 2cm pro přední nápravu a 1cm pro zadní nápravu.
Obě auta jsme seřídili asi za půl hodinky.